俄大飞机的教训:国内航企都不买谈何走向全球

从今年俄航1492号SSJ100客机在莫斯科机场的灾难性火灾之后,俄罗斯民航业和航空制造业之间的矛盾就已经日渐明朗:借助空难背后的安全质疑,俄罗斯民航企业正希望全力摆脱国家层面"摊派"国产大飞机的想法,转而继续使用物美价廉的西方客机,这一举动无疑将毁灭新生的俄罗斯大飞机制造业。

而在俄罗斯联合航空制造集团面临危机的近日,俄罗斯民航业更是理直气壮地表示,由于经济性能和运行效率远不如西方,俄罗斯大飞机事实上毫无商业前途!

图为俄航的SSJ100支线客机,莫斯科机场的事故只不过是引爆不满的导火索。

确切地说,从2011年左右年均亏损4亿美元开始,囊括了苏霍伊、米格、伊尔库特等著名子公司的俄罗斯联合航空制造集团就陷入了"造得越多,亏得越惨"怪圈:目前俄罗斯联合航空制造集团已有近80亿美元的银行债务,资不抵债只不过是时间问题。

而为了扭转这一情况,即将接管俄罗斯联合航空制造集团的俄罗斯国防产品进出口公司就给出方案,希望由俄罗斯交通部和俄罗斯外贸银行牵头,建立一家仅运营SSJ100支线客机,以及MC-21干线客机的航空公司,以此振兴俄罗斯联合航空制造集团的民机业务。

图为俄航伊尔-96客机,它已经完全让位于空客A330。

但这一剂在中国读者眼里看着司空见惯的"灵丹妙药",在俄罗斯却早已是寸步难行:无论是俄罗斯外贸银行,还是俄罗斯交通部,都对这个方案极度不感兴趣,甚至明面反对,其中阻力最大的还是来自于俄外贸银行这个"钱袋子"——称俄罗斯大飞机在商业层面上毫无前途的惊人说法,也正是出自俄外贸银行高层之口。

图为曾经能和波音757同台博弈的图-204客机,它并没有得到俄罗斯民航业的支持。

事实上,在过去的二十年里,从负责给俄罗斯民航业进行投资的俄金融业,还是负责运营航线的俄民航业本身,他们都在做同一件事情,那就是排除掉苏联-俄罗斯民航制造业的影响,把那些"老旧笨重的"国产大飞机排挤出去,用"廉价易用的"进口大飞机取而代之。

在这一过程中,无论是老将图-154、还是对标西方同期产品的图-204、伊尔-96等先进客机,最终都逃不掉一个凄惨结局。

图为带有"天合联盟"涂装的俄航A330,它标志着俄罗斯民航业和西方的高度接轨。

在这一过程中,以俄航为代表的俄罗斯民航业是赚得盆满钵满,大量波音、空客大飞机鸟枪换炮,一时间风光无限。

但在其背后,俄罗斯大飞机制造业的付出的"断崖式下降"代价不可谓不惨重……若要追根究底,俄罗斯联合航空制造集团今天之所以会日复一日地亏损,俄罗斯民航业的"撂挑子"也要难逃其咎。

图为闲置在俄罗斯联合航空制造集团停机坪上的伊尔-96-400机体。

从现在俄罗斯各方"谁有钱谁腰杆硬"的状态来看,不论俄罗斯联合航空制造集团造的苏-35、苏-57、乃至于图-160等战略重器如何如何地重要,俄罗斯民航业也恐怕不会再额外做出什么配合的举动,更别说什么"亏钱也要支持国产"了。

而真正令人惋惜的是,就是由于这种莫名其妙的缘由,曾经有能力和美、欧三分天下的苏俄大飞机产业已经萎缩到了墙角,就连现在复苏的苗头都要被扼杀……这真是应了那句老话:城堡总是最容易从内部攻破。

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